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    中國高鐵快速走出國門 海外緊固件商機浮現

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    中國高鐵快速走出國門 海外緊固件商機浮現

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      英國路透社9月8日文章,原題:中國的“高鐵熱”似乎正在駛出國。短短幾年即建成全球大高速鐵路網的成功示范效應,以及中國低廉的建設成本吸引了全球目光,相當多國家開始尋求與中國合作建設高鐵。

      雖然海外商機浮現,但中國高鐵相關企業“出?!敝穮s很難一馬平川。中國在高鐵電氣設備及通訊系統等方面的短板以及運營經驗的缺乏,令其在面對日法等國企業時,總承包能力稍顯薄弱,估計鐵路基建和機車等中國的強項會成為出口的先鋒。

      “相對日法德等高鐵國家,中國的更大優勢是成本?!眹鴥犬a業研究機構———中投顧問高級研究員黎雪榮介紹稱,海外國家建設高鐵項目,包括路軌、車輛及控制系統在內,每公里成本為0.5億美元;而中國的建設成本為0.33億美元,相差1/3。

      不少分析師將海外市場作為鐵路設備和鐵路基建股的潛在利好。據預期,2020年前海外高鐵投資將超過8000億美元,帶動其它產業創造的市場規模達7萬億美元;其中發達國家的投資額為1650億美元,整個市場規模為1.5萬億美元。興建高速鐵路也是中國應對國際金融危機提振經濟的重要措施之一。目前,中國大陸投入運營的高速鐵路已達6920公里,計劃繼續投入8000億元,在2012年前實現新建高速鐵路里程達1.3萬公里的目標。

      高鐵并不是新鮮事物,在日本、法國及德國早已大規模興建。只是中國的成功示范及對經濟的有效拉動,使得美國、俄羅斯等大國近階段對高鐵也產生了愛好,紛紛前來中國尋求合作。黎雪榮指出,近期海外興建高鐵的意愿升溫,一來是完善其國內的客運鐵路網絡,二來是希望通過投資交通設施,拉動內需和提振經濟。世界銀行近日在一份報告中指出,“技術及知識移轉,再加上累積興建及營運數千公里高速鐵路的經驗,讓中國擁有了鐵道產業。在其他國家引進高速鐵路時,這應會讓中國具有國際競爭力?!?/p>

      不過高鐵投資額動輒幾十億美元,而且未來盈利前景并不明朗,令相當多國家不得不謹慎行事。

      作為高鐵的后來者,中國在基建和動車組等部分高鐵建設領域已具較高水平,例如無砟軌道、無縫路軌及研發出世界上快的、時速380公里的動車組,中國已對日本、法國等高鐵國家形成有力的沖擊。日本媒體近日疾呼,中國高鐵將威脅到日本新干線的技術出口。


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